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【卡車(chē)之家 原創(chuàng )】藍牌輕卡新規發(fā)布之后，從生產(chǎn)、上牌環(huán)節進(jìn)一步規范了藍牌輕卡市場(chǎng)，從根源上解決了藍牌輕卡“大噸小標”的問(wèn)題，但是依然有大量在用藍牌輕卡存在違規情況，在用車(chē)如何治理也成為了各界關(guān)心的重點(diǎn)。

最近，藍牌輕卡市場(chǎng)風(fēng)云再起。多省市明確規定，兩軸綠通車(chē)僅對車(chē)貨總重未超過(guò)18噸，且不超過(guò)行駛證標明的總質(zhì)量的，免收車(chē)輛通行費。也就是說(shuō)，藍牌輕卡綠通車(chē)如果總重超過(guò)4.5噸，將不再免費。

▎多省市明確：兩軸綠通貨車(chē)超過(guò)行駛證不免費

浙江

湖北

河南

此前，已經(jīng)有廣西、廣東、湖北、湖南、河北、浙江、河南等省市要求兩軸藍牌照貨車(chē)運輸鮮活農產(chǎn)品，其車(chē)貨總重不超過(guò)行駛證標明的總質(zhì)量方可享受“綠色通道”減免優(yōu)惠政策。

并且在交通運輸部問(wèn)答板塊中，關(guān)于藍牌輕卡拉綠通怎么判定免費的問(wèn)題？官網(wǎng)也明確答復：

1、整車(chē)合法裝載運輸，車(chē)貨總重和外廓尺寸均未超過(guò)國家規定的最大限值，且所載鮮活農產(chǎn)品應占車(chē)輛核定載質(zhì)量或者車(chē)廂容積的80%以上，沒(méi)有與非鮮活農產(chǎn)品混裝等行為。

2、兩軸貨車(chē)“合法裝載運輸”的認定標準，主要指車(chē)貨總重不超過(guò)18噸，且不超過(guò)行駛證標明的總質(zhì)量。

而2023年剛開(kāi)年，陜西省也發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強二軸鮮活農產(chǎn)品運輸車(chē)輛查驗標準》，從2023年1月1日零時(shí)起，進(jìn)一步明確陜西省二軸綠通車(chē)輛通行費免費認定標準，即僅對二軸綠通車(chē)中車(chē)貨總質(zhì)量未超過(guò)18噸，且不超過(guò)其行駛證標明總質(zhì)量的綠通運輸車(chē)輛，方可享受車(chē)輛通行費減免的政策。

▎整車(chē)限重4.495噸 在用車(chē)跑綠通？難！

車(chē)貨總重不超過(guò)4.495噸，才可享受綠通免費政策，這對于大部分的藍牌輕卡來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大難題。

畢竟目前輕卡市場(chǎng)中，此前的“大噸小標”車(chē)型體量相當大。想要合規裝載，就不得不提一下藍牌輕卡目前存在的矛盾點(diǎn)。輕卡的總重限制為4.495噸，合規輕卡的載荷大約在1.5噸-2噸左右，對于輕拋貨物、日用品來(lái)說(shuō)基本夠用。

但是目前市場(chǎng)上的在用車(chē)大都是“大噸小標”的重載車(chē)型，本身自重就比較大，存在“不裝貨就超載”的情況，再加上綠通貨物質(zhì)量大都比較重，如果想要追求更高收益，裝的多賺得多，就可能存在超載的情況，無(wú)法享受免費政策，車(chē)輛的實(shí)際情況和政策規定互相矛盾，

此前，也曾出現過(guò)“4米2輕卡拉8個(gè)西瓜要求免費”的亂象，如今越來(lái)越多的省市出臺“兩軸貨車(chē)超行駛證規定總重不享受綠通免費政策”，以后藍牌輕卡跑綠通運輸將會(huì )更難。

對于專(zhuān)業(yè)跑綠通運輸的卡友來(lái)說(shuō)，超載運輸需要繳納的過(guò)路費可以和貨主協(xié)商，由貨主承擔；但是目前不少跑綠通的車(chē)主是買(mǎi)車(chē)自用，這樣無(wú)疑增加了用車(chē)成本。據常年跑西安至延安運輸蘋(píng)果的車(chē)主劉師傅介紹，他每個(gè)月大約跑6趟，裝3噸左右，單趟來(lái)回過(guò)路費約200元，一個(gè)月僅過(guò)路費需要多花1200元。

▎不僅是綠通免費 還面臨這些問(wèn)題

對于在用藍牌輕卡車(chē)主，尤其是“大噸小標”輕卡的車(chē)主們，擔心的也不僅僅是這些問(wèn)題，還面臨下面這些問(wèn)題：

1、未來(lái)該政策是否會(huì )全面推廣？

目前“藍牌輕卡超出行駛證無(wú)法享受綠通免費”的政策，只是部分省市開(kāi)始實(shí)施，政策的不統一性也是卡友們關(guān)心的重點(diǎn)，一方面擔心政策的不統一對于運價(jià)有影響，損失的過(guò)路費需要自己承擔，另一方面也擔心如果全面實(shí)施，藍牌輕卡運輸綠通將會(huì )更難。

2、藍牌輕卡上高速政策是否會(huì )收緊？

事實(shí)上，除了跑綠通運輸的藍牌輕卡面臨這一問(wèn)題以外，不排除未來(lái)會(huì )進(jìn)一步全面收緊藍牌輕卡上高速的政策，比如超出行駛證禁止上高速或者不能按照藍牌兩軸車(chē)的收費標準執行等。

3、未來(lái)在用車(chē)是否會(huì )迎來(lái)嚴查？

在用輕卡也曾遇到過(guò)抽檢復查要求整改、嚴查超載扣分罰款等，不少省市也開(kāi)展過(guò)多次“大噸小標”專(zhuān)項整治，也有藍牌輕卡的車(chē)主反映自己的車(chē)因為超出行駛證規定總重而被扣6分罰2000元。如果未來(lái)嚴查大噸小標在用車(chē)，目前的在用車(chē)或許會(huì )因此不能正常上路運營(yíng)，這也是卡友們面臨的難題。

4、在用車(chē)年檢更嚴格。

根據年檢規定，2015年3月1日起注冊登記的貨車(chē)空車(chē)質(zhì)量與機動(dòng)車(chē)注冊登記時(shí)記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數相比，誤差應滿(mǎn)足：輕微型貨車(chē)不超過(guò)±10%或±200kg。且輕型貨車(chē)的空車(chē)質(zhì)量應小于4500kg，而對于“大噸小標”不合規在用輕卡而言，很難滿(mǎn)足這一要求，年檢也將遇阻。

▎卡友持兩種態(tài)度 從各自利益出發(fā)

自從藍牌輕卡新規全面實(shí)施之后，藍牌輕卡新車(chē)實(shí)現了規范化，但是在用車(chē)如何治理，能否統一治理，一直是個(gè)未知數，也是各方關(guān)注的重點(diǎn)。在卡友群中，關(guān)于在用車(chē)的問(wèn)題也形成了不同態(tài)度。

1、支持治理在用車(chē)。不少合規藍牌輕卡車(chē)主以及其他兩軸載貨車(chē)車(chē)主表示，大噸小標藍牌輕卡嚴重超載超限運輸，有失公平，而且也搶占了5米2、6米8等其他兩軸貨車(chē)的市場(chǎng)，擾亂了市場(chǎng)秩序，拉低了運價(jià)，并且上路也存在很大的安全隱患，因此支持嚴格治理在用車(chē)。

2、反對治理在用車(chē)。不少在用大噸小標車(chē)主表示，車(chē)是花錢(qián)買(mǎi)的，而且有很多是剛還完貸款，在研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、售賣(mài)上牌，多個(gè)環(huán)節中，本該由有關(guān)部門(mén)層層把關(guān)，但各種原因之下，車(chē)輛依然正常上路了，每輛車(chē)對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，都是不小的開(kāi)支，如果嚴查無(wú)法上路，那自己的損失誰(shuí)來(lái)承擔？

●  編后語(yǔ)：

其實(shí)對于很多卡友來(lái)說(shuō)，一直都期待有關(guān)部門(mén)出臺明確的藍牌輕卡治理政策，有法可依、執法必嚴、違法必究，才能讓藍牌輕卡完全回到正軌上，這樣才有利于貨運市場(chǎng)健康發(fā)展，大家才能共同賺錢(qián)，也希望有關(guān)部門(mén)能夠考慮多方卡友的利益，早點(diǎn)出臺關(guān)于在用大噸小標車(chē)輛的治理政策，讓一切塵埃落定。